二手车平台的战火从去年年初烧到年尾，但今年的战火似乎消失了。而近日，沉寂一年的人人车于近日传出融资消息，人人车宣布获得新一轮融资，滴滴作为唯一投资方注资2亿美元。目前，人人车已经接入滴滴APP，滴滴的入局能否给二手车市场带新的变数?从数据来看，人人车预想的“辉煌”并未呈现，顶着滴滴投资的光环，人人车的业务拉动不及预期，加上市场竞争激烈，其广告投放效果也大打折扣。人人车要想迅速超车，似乎还有很长的一段路要走。
滴滴引流价值低 核心数据下降
在获得滴滴新一轮融资后，人人车CEO李健表示，未来双方将在产品、技术、运营、业务规划等领域展开深度合作，滴滴超过2100万司机的流量，对我们来说是国内规模最大也是最精准的目标受众。10月起，滴滴司机端APP接入人人车，并以banner图展示“金九银十，高价卖车”，那么效果如何呢?
有媒体从人人车网站上抓取了2017年9月18日、10月18日的车源信息做了公证(9月18日人人车广告尚未上线，也没有接入到滴滴，9月下旬，人人车广告上线，之后接入到滴滴)，数据显示，9月18日新增上架车辆2227台;在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。在行业旺季及广告加持的情况下，各家企业的车源上架数据都在增长，人人车的增长并没有预想的好。易观、艾瑞等第三方数据显示，广告投放、接入滴滴端口后，人人车APP的活跃用户数、独立设备数等关键数据并未获得大幅增长，与广告投放前相比，反而下降不少。
易观千帆数据显示，10月2日-10月8日，人人车APP周活跃用户数为44.48万人，，而在6月，人人车仅有日常广告维系，APP周活跃用户数为73.76万人(6月12日-6月18日数据)，与三个月前相比，现在人人车APP周活跃数下跌近40%。同时，艾瑞数据显示，广告投放前三周，人人车周独立设备数分别为61.49万、62.25万和58.62万;广告投放后三周，该项数据分别为57.01万、55.43万、61.36万台。广告投放后，人人车的周独立设备数不升反降，即使广告后第三周数据微涨，但也不及打广告前三周的数据。
超2100万车主的滴滴为何难为人人车精准引流
从滴滴司机的角度而言，人人车也不是一个换车的首选平台。
首先，超2100万的滴滴车主是否都有换车需求?答案是肯定的，但车主换车时间不一，且换下来的车未必符合人人车的上架标准。
根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第十六条的规定，网约车车辆经营许可期限为注册之日起8年，60万公里。运营时间到达8年，但行驶里程未达60万公里的，则强制退出网约车运营，但不对车辆进行报废处理。滴滴车主，尤其快车司机，为了赚更多钱，他们必须要在车辆可使用的年限内尽可能多接单，如此更使得车况进一步下降。要在人人车平台出售车辆，则意味着在评估师检测、买家和人人车销售人员带看的日子里，这部分司机无法正常接单，也进一步影响其收入。
更为严重的是，倘若这部分营运车流入人人车平台，那么对普通消费者而言则意味着，他们花钱买了一辆已经几近报废的车回家，花钱多不说，更怕的是存在安全隐患，一旦出现问题，后果不堪设想。
其次，滴滴是否盘活了2100万车主?答案是否定的。根据极光大数据 iAPP 监测平台提供的数据，与去年十月份相比，滴滴的平均日活跃用户从1545万下降到了今年的8月的1194万，下降幅度达到22.7%。用户平均一个月只有 5.5天会打开滴滴尝试使用。
以北京为例，根据财新之前获得的数据，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万。据深圳一位出租车公司总经理向界面新闻记者透露的数据，滴滴深圳注册司机逾30万，其中大概20万是异地车牌，拥有深圳本地牌照的车辆只有10万辆，这其中活跃(每天工作8个小时)的司机只有2万多名，最高峰的时候不超过5万名。北京、深圳一线城市的情况如此，其他城市的活跃车主数可想而知。
与此同时，相比于其他电商平台， 人人车的优势也不明显。从在线车源量来说，人人车不及优信、瓜子;从交易效率来说，直接倒手给车商更高效。这些都让追求低投入高产出的滴滴司机们对人人车望而止步。
如此看来，人人车欲借滴滴引流的想法并不太现实，加之即便是活跃用户也在短时间内未有买卖二手车需求，这就让人人车的盘算进一步落空。而对急需车源的二手车行业来说，2100万也仅仅是个存量市场，即使“榨干”了滴滴的资源后，人人车依然处在困境之中，毕竟远水难解近渴。
广告投放效果难拉动核心数据
滴滴难为人人车解围，大手笔的投放也似乎未能挽回人人车的颓势。消息称，人人车今年9月20日前后恢复广告投放，一个月过去，效果如何呢?易观和艾瑞数据显示，人人车APP活跃用户和月独立设备数均停滞不前。这与人人车CEO李健豪掷8-10亿元的投入形成了鲜明的反差。
竞争激烈的二手车行业，靠广告投放弯道超车是最快速的方式。据不完全统计，今年9-10月行业小旺季，瓜子二手车、优信二手车、车置宝、淘车网、毛豆新车等公司纷纷加入战局，这使得原本就稀缺的优质媒体资源变得更难争夺。而优信和瓜子二手车也均表示今年会投入10亿元进行广告投放，这两家公司在过去几年一直保持着高节奏、高投入的步调，这让人人车压力不小。如果在资金投入上低人一等，那么在媒体资源抢夺、甚至优质排期和位置上都会失去优势。业内某著名广告媒体人士此前曾透露，在各家投放量级差不多的情况下，要取胜几乎无望，而要破釜沉舟，则必须以2-3倍的资金压过对手。E轮融资仅获得2亿美元，这笔投入对人人车来说，显然并不现实。
与此同时，在几家汽车电商持续几年的广告轰炸下，在用户心智中占据首位的不是遥遥领先的瓜子二手车，就是成交量率先突破100万辆的优信二手车，人人车能拿得出手的“特色”不多。而今年的广告中，人人车突出了“直卖节”，挂靠一直宣传直卖模式的瓜子二手车。而多次变更广告主题对消费者的接受和认知程度影响不小，这也是人人车广告效果不如预期的原因之一。
人人车与滴滴的关系也远没有想象中的牢靠。投资界人士透露，滴滴明确要求人人车在年底月交易量必须达到4万台，否则此轮融资3000万美元尾款则不支付。而人人车9月份成交量只有1.5万台，这就需要人人车每月至少保持38%以上的增长，才能完成这个目标。即使将来滴滴出局，李健和创始团队依然可以从中获得不少收益，但对人人车的基层员工来说，日子就不那么好过了。有消息称，为了完成年底目标，人人车大规模扩展城市并高薪高职位招人，这很多共苦过的老员工愤愤不平。在被榨干最后的利用价值后，当李健和高层们套现离场，谁还会在意这批伴随着人人车和李健一路成长的员工的去向?
行业越是繁荣烧钱圈地之战越是惨烈，9月29日，车来车往宣布因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。而人人车面对的竞争更是严峻，前有瓜子、优信，后有淘车网、车置宝，这个凛冬对人人车来说，格外冷冽。如何安全过冬?恐怕是悬在人人车团队头顶上的一把利剑。
来源：法制与社会
