上海禁止打车软件显目的地不过是“锯箭疗伤”

时间:2014-10-28 11:33:50 中国社区网

来源:解放日报

近日,上海市交通委公布《上海市出租汽车调度服务管理规范》(征求意见稿),“禁止使用具有议价、加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接调度服务”。其中“禁止打车软件显示乘客目的地”一点,尤具争议。

打车软件横空出世,新技术应用加速了信息流动,便利司、乘双方实现高效对接、迅捷会合。诚如有出租车业内人士认为:“显示目的地是信息化的一部分”,而一旦“禁显目的地”,就如对打车软件进行了阉割,功能残缺了。譬如司机在要加油、换班、回家时,一般都是希望载顺路的客人的,那么,为免拒载,对使用打车软件叫车的客人,也就只能概不回应,宁可空驶了。这对司机和本与司机顺路的客人,都不方便,有损无益,只会致使运力资源浪费。

拥堵时段、地段打车难,根本原因在于供需失衡,出租车供不应求。甚至有的司机因为拥堵时段赚钱不易,基于成本考量,干脆趴家里不出车,避过高峰时段再说,这就更加剧了供需失衡。“禁显目的地”,并没增加出租车服务的供给,至多也就是得了个打车过程中的“机会均等”而已,但打不打得着车,也还得碰运气。甚至还有可能,拥堵时段趴家里不出车的司机更多了。照样还是有人要因打车难焦灼不安、“怨声载道”。

出租车供不应求时,价高者得,以价格信息引导运力资源的配置,本是市场经济的通行规则。也只有以价格作为竞争的准则,才不会导致“租值耗散”、资源浪费。有人愿意加价钱,出小费,“一个愿打,一个愿挨”,供需对接,互惠互利,又碍第三者何事?其实,显示乘客目的地并允许司、乘双方自由议价,倒还能以价格因素刺激司机在拥堵时段、地段多出车,增加供给,使“打车难”现象得到一定程度的缓解。

要解决高峰期“打车难”问题,还是得从改观供需失衡格局入手。目前,我国出租车行业,作为公共交通体系的一部分,普遍实行行政管制,管制的除了牌照(数量),还有价格。这一块能否逐步有序放开,至关重要。另外,还需发展完善多元化公共交通体系及改善路况,让市民出行有更丰沛的替代品可供选择及分散掉人流。

而像打车软件“禁显目的地”,却不过只是在“锯箭”而已。四川作家李宗吾曾讽刺官场办事有二“妙法”,其一“锯箭”:“有人中了箭,请外科医生治疗,医生将箭干锯下,即索谢礼。问他为什么不把箭头取出?他说:那是内科的事,你去寻内科好了。”压根就无济于事。

编辑: 来源:中国社区网综合
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