来源：解放日报
近日，上海市交通委公布《上海市出租汽车调度服务管理规范》(征求意见稿)，“禁止使用具有议价、加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接调度服务”。其中“禁止打车软件显示乘客目的地”一点，尤具争议。
打车软件横空出世，新技术应用加速了信息流动，便利司、乘双方实现高效对接、迅捷会合。诚如有出租车业内人士认为：“显示目的地是信息化的一部分”，而一旦“禁显目的地”，就如对打车软件进行了阉割，功能残缺了。譬如司机在要加油、换班、回家时，一般都是希望载顺路的客人的，那么，为免拒载，对使用打车软件叫车的客人，也就只能概不回应，宁可空驶了。这对司机和本与司机顺路的客人，都不方便，有损无益，只会致使运力资源浪费。
拥堵时段、地段打车难，根本原因在于供需失衡，出租车供不应求。甚至有的司机因为拥堵时段赚钱不易，基于成本考量，干脆趴家里不出车，避过高峰时段再说，这就更加剧了供需失衡。“禁显目的地”，并没增加出租车服务的供给，至多也就是得了个打车过程中的“机会均等”而已，但打不打得着车，也还得碰运气。甚至还有可能，拥堵时段趴家里不出车的司机更多了。照样还是有人要因打车难焦灼不安、“怨声载道”。
出租车供不应求时，价高者得，以价格信息引导运力资源的配置，本是市场经济的通行规则。也只有以价格作为竞争的准则，才不会导致“租值耗散”、资源浪费。有人愿意加价钱，出小费，“一个愿打，一个愿挨”，供需对接，互惠互利，又碍第三者何事?其实，显示乘客目的地并允许司、乘双方自由议价，倒还能以价格因素刺激司机在拥堵时段、地段多出车，增加供给，使“打车难”现象得到一定程度的缓解。
要解决高峰期“打车难”问题，还是得从改观供需失衡格局入手。目前，我国出租车行业，作为公共交通体系的一部分，普遍实行行政管制，管制的除了牌照(数量)，还有价格。这一块能否逐步有序放开，至关重要。另外，还需发展完善多元化公共交通体系及改善路况，让市民出行有更丰沛的替代品可供选择及分散掉人流。
而像打车软件“禁显目的地”，却不过只是在“锯箭”而已。四川作家李宗吾曾讽刺官场办事有二“妙法”，其一“锯箭”：“有人中了箭，请外科医生治疗，医生将箭干锯下，即索谢礼。问他为什么不把箭头取出?他说：那是内科的事，你去寻内科好了。”压根就无济于事。
