今年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。《方案》提出，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急车辆，取消副部级以下领导干部用车，适度发放公务交通补贴。
而近日深圳某国企出台的公车改革补贴方案中却报到出：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元的“最牛车补”，而此次中央规定的标准为“司局级1300元、处级800元、科级500元”、“地方不得高于130%”。
面对这样一组数据，不由得思考，每月车补6800元，按年计算就是8.16万元，深圳某国企高管的这笔收入，恐怕要超过很多员工的全年工资。深圳国企超出国家标准4倍的车补是哪里来的?而与之相对基层人员每月500元的车补又形成鲜明的对比。这种“车补”无疑将继续拉大国企高管与员工之间本来就已经不小的薪酬差距。如此矛盾更加尖锐。
别让车改补贴沦为“变相福利”。一些国企高管借车改为自身谋福利已是不争的事实。这让国企车改很容易沦为一些高管合法“自肥”的工具。
深圳国企总经理说车改补贴连一个月的油钱都不够。如果将车改补贴真正严格意义上的限定在“公务交通补贴”的范畴之内、并且力行“节俭”的原则，剔除各种“私用、浪费”因素，现行的车改补贴标准其实完全够用。若要将“私用”也算进“补贴”里面、让车改补贴沦为“变相福利”，那么恐怕再高再多补贴也仍然会觉得“不够用”。
就目前的国企车改严峻的形式，主要还是缺乏明确的政策指导，也缺乏行之有效的外部审批和合理的内部约束机制。强化外部审批，形成防止“车腐”的制衡力量。制定内部约束，完善“车补”监督体系。内外兼施形成更好的车改政策。
作者：影轩
