上文提要：总部在长三角的某家二手车电商平台，估值3.5亿人民币，目前日均上拍量30辆。武表示，平安好车上拍量在600辆左右。如果只看这一个数据，那么做个小学算术：3.5亿*600/30=70亿人民币，约合10亿美元级?
以上的运算，是将平安好车局限在帮卖平台。如果它能和集团内其它业务打通呢?
武让我想起了淘宝与支付宝。
那就更有意思了。
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以下是武的分享精要：
车易拍、优信拍做的是B2B，业态模式基本上定了。但C2B模式和B2B模式的份额正激烈变化。现在主要的交易是通过B2B。
市场布局未定：很多人做区域市场，比如京津冀，长三角，珠三角。平安着眼全国——今年一次性完成全国26城布局
给C和B带来什么?用户的车可以从任何一个城市买到全国的任何一个省份;在C2B之外，又做了些小业务作为眼睛，比如车金融，车商贷，用三年5个亿来做全国60万的二手车商，一番筛选后留下几万个最好的服务商。
未来还会涉足B2C，关于买新车业务我们都会做。
中国买二手车为什么难?中国与欧美不一样，在欧美每个二手车都有一个类似身份证，在公共平台上能够查询到车辆的所有状况信息。而中国没有这样的平台，而是存在于4S店，保险公司，维修厂这些分散的地方——这有点像中国的结婚登记制度，每个地区还有独立的数据库，不能互相查询流通。
中国的B2B是伪命题，它应该是C2B2B。C2B和B2B是以车源来做判断，如果车主是消费者的话，那就不是真正的B2B。中国更多的车源是车主，会去4S店托管代卖，在完成交易前都不会过户给4S店，是会出现差价的。平安好车做C2B不赚差价。中国的车主对二手车交易越来越了解，会更多的选择C2B模式。
做了1年多，用户量增加蛮多。但有些客户距离我们的网点还是不够近，而且目前不接受重大事故车，水浸车，火烧车等，不过我们最近正在缓慢放开，包括10年以上车龄的车称之为特殊车。并在将来针对特殊车辆建立追诉机制。
今年二手车行业，汽车产业流通协会2014年做了几件事：一，二手车检测认证标准;二，让每个车有认证，为车辆装备背书，方便跨区域流通;三，全国都提高了排放标准，导致区域的流转国2国3的车没地方去了。如果这些政策下来，二手车全国流通就会非常便捷。
另外，汽车报废年限规定取消了。只要能达到排放标准就不用强制报废了，这表示二手车的车龄得到了提高。
二手车电商也是这两年刚刚起来：车易拍2009年才走电商，优信拍是2010年开始做，上海的开新是2009年开始做，平安是2013年。真正对行业模式产生变革的还是上海的模式，因为它直接接触用户。
用户可以通过：电话、网站、微信预约检测。目前检测不收费。检测分几种：一，开车到门店，检测师进行检测;二，在外部检测点，北京有四五个，我们的人会到检测点进行检测;三、上门——三种模式都是100多项的平安好车检的检测服务。
检测后竞价，我们把车辆信息发布到系统上，系统把车辆状况信息发布到车商手机，他们就开始出价。用户可以在我们的网站上查看价格。
从上线到竞价结束24小时绝对解决，竞价次数是一天三次。只有一次报价，暗标竞价。
商业模式：一，收交易费。一辆10万块钱的车大概收2%。很多同行收4个点;二，提供车商贷，收点钱。
B2B租车目前还是看好。中国现在打车打不到，应该有生命力。比如：王刚又组成悠悠租车，从阿里出来做这个。
[稿件转自36氪原创文章，作者:Yuka]
